Das Bonmot „Wie reden Menschen mit Menschen?“ – „Aneinander vorbei!“ habe ich an dieser Stelle schon vor etlichen Jahren einmal zitiert. Dabei habe ich erwähnt, dass es auf Techniker ganz besonders zuzutreffen scheint. Mittlerweile hat sich mein Horizont insofern ausgeweitet, dass ich in den Kreis der Erlauchten ganz generell Fachleute mithineinnehme. Mir ist nämlich aufgefallen, dass die meisten dieser Spezies – ich gehöre ja auch dazu – nicht umhinkönnen, in ganz normalen Gesprächen hin und wieder besondere Fachausdrücke einzubringen, ohne diese näher zu erklären. Beim Gesprächspartner hinterlassen sie damit oft Ratlosigkeit.

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Eine interessante Geschichte zum Thema Elektromobilität erzählte der deutsche Zukunftsforscher Lars Thomsen beim Energy Lunch Ende Februar 2020 in Graz. Er war hier bereits im Jahr 2014 Vortragender bei einem Motor-Umwelt-Kongress des Antriebsentwicklers AVL-List gewesen. Damals, so berichtet er, sei er mit dem ersten in Europa zugelassenen Tesla S, dem US-amerikanischen Elektroauto, von Zürich nach Graz gefahren. Das noch ohne jegliche Infrastruktur wie Ladestationen unterwegs! Daher hätte er im Kofferraum jede Menge Kabel, Stecher, Adapter und für alle Fälle einen Lötkolben mitgeführt.

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Die breite Palette der persönlichen Neujahrsvorsätze, wer kennt sie nicht: endlich fünf Kilo abnehmen, die Fitness steigern, eine Sprache beherrschen … schon oft vergeblich versucht, diesmal aber wirklich! Die Notwendigkeit ist offensichtlich, der Wille ist auch da. Es folgt ein starker Beginn. Nach einiger Zeit flacht die Begeisterung ab, die Energie versiegt allmählich, dann folgt Stillstand. Der einzige, der sich freut, ist der innere Schweinehund. Er hat wieder einmal die Oberhand gewonnen. Was vom Versuch bleibt ist Frust, gepaart mit der vagen Hoffnung, dass es wenigstens das nächste Mal klappen möge.

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Ein sehr komplexes Gerichtsverfahren steht an. Allein der Gerichtsakt hat schon fast zweitausend Seiten. Die erste Parteien- und Zeugeneinvernahme ist auf die Dauer von eineinhalb Tagen angelegt, hauptsächlich wegen der großen Anzahl von Zeugen. Die Anreise zum Gerichtsort erfordert auch einen halben Tag. Bereits in die Vorbereitung über einen Zeitraum mehrerer Wochen hat der Sachverständige viele Stunden investiert. Denn er will ausreichend Durchsicht bekommen, um bei den Einvernahmen die richtigen Fragen stellen zu können. Als es dann soweit ist, kommt alles ganz anders als erwartet.

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Der Inhalt eines Gutachtens muss für einen Laien erfassbar sein, wobei der Begriff des Laien hier mit dem eines Nichtfachmanns gleichzusetzen ist. In einem Gerichtsverfahren sind vielleicht die Streitparteien Fachleute, im Regelfall aber nicht die beteiligten Juristen. Sie müssen rasch und unzweideutig lesen und begreifen können, was Sache ist. Wesentliches Qualitätsmerkmal eines Gutachtens ist daher, dass der Sachverständige das Ergebnis seiner Arbeit in einer gut verständlichen Sprache abgefasst hat. Damit eine solche gelingt, haben kluge Leute einige Regeln aufgestellt, die uns darin unterstützen.

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Vom Gericht flattert ein Auftrag ein. Der Sachverständige sieht ihn durch, hat aber aufgrund der damit verbundenen Anforderungen und Verpflichtungen bald den Eindruck, dass er nicht der Richtige dafür ist und dass er die Sache nicht guten Gewissens übernehmen kann. Fachlich wäre er dazu zwar in der Lage, allerdings sind die zeitlichen und örtlichen Rahmenbedingungen für ihn alles andere als ideal. Er ist sich aber bewusst, dass er mit der Eintragung in die Liste der Gerichtssachverständigen auch eine Verpflichtung übernommen hat. Wie soll er sich in dieser Situation verhalten?

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Eine alte, aber nette Geschichte erzählt über den Qualitätsmanager aus einem westlichen Land, der einen Besuch bei Toyota in Japan absolvierte. Der suchte nach dem Geheimnis des Autoherstellers, der im Vergleich zu seinen westlichen Mitbewerbern wesentlich effizienter und preisgünstiger produzieren konnte. Aber nicht nur das. Die Modelle aus Fernost waren darüber hinaus auch noch zuverlässiger und dauerhafter. Er wurde freundlich herumgeführt, alles wurde bereitwillig und geduldig erklärt. Nur mit der Frage nach den Ansprechpartnern für das Qualitätsmanagement schien er auf Granit zu beißen.

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Der junge und sehr agile Ingenieur ist im Fachgebiet Haustechnik als Angestellter eines Unternehmens beschäftigt. Vor einigen Monaten hat er mich im Rahmen seines Unternehmens in einem Auftrag zu einem Privatgutachten begleitet und mich darin unterstützt. Die Beobachtungen, die er dabei gemacht hat, haben sein Interesse am Sachverständigenwesen geweckt. Jetzt sitzt er in meinem Büro, hat auch gleich einen ihm bekannten Fachkollegen mitgebracht und will wissen, was es braucht, um Sachverständiger zu werden. Die beiden sind gut vorbereitet und haben eine Frageliste mitgebracht, die wir uns gleich näher ansehen wollen.

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Eine Vielzahl von unterschiedlichsten Antworten ist auf diese Frage zu erwarten. Es wird wahrscheinlich auch sehr darauf ankommen, an wen man die Frage richtet. Die Erfahrung hat übrigens gezeigt, dass Sachverständige die Gewichte im ganzen Spektrum möglicher Eigenschaften deutlich anders verteilen als die meisten ihrer Kunden. Während Erstere mehr auf die sachlichen und fachlichen – also die harten – Fähigkeiten Wert legen, ist etwas vereinfacht gesagt den Zweitgenannten die soziale Seite der Persönlichkeit wichtiger. Fachexpertise setzt man ohnehin voraus. Aber die in Summe gesehen wichtigste Eigenschaft ist eine andere.

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Bei der gestrigen Vorstellung des Programms der neuen Regierung mit dem Titel „Aus Verantwortung für Österreich“ ist dem designierten Vizekanzler unserer Republik ein lockerer Sager von der Zunge gehüpft: Man wolle etwas gegen die „großen Diesel-Stinker“ tun. Es mag noch seiner Gewohnheit als Oppositionspolitiker geschuldet sein, aber eine solche Aussage aus dem Mund eines Regierungsmitglieds kommt bei einem Maschinenbauer schlecht an. Aber nicht nur bei einem Techniker. Denn hier werden ein paar Dinge übersehen, die einem Bundespolitiker bewusst sein müssten.

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